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Tech星球（微信ID：tech618）
]article_adlist-->文| 任雪芸
封面起原 | 图虫创意
汽车价钱战打到第三年，降价仍是成为了车市的常态。
自2023年1月特斯拉在中国最初掀翻价钱战以来，这场莫得硝烟的干戈连忙彭胀至总共汽车行业。从电动车到燃油车，从自主品牌到豪华品牌，全行业卷入其中，价钱战的战火愈演愈烈。
本年以来，汽车行业敕令感性的声息愈发强烈。5月11日，乘联会发布《2025年4月份世界乘用车阛阓分析》指出，直不雅的“价钱战”名义趋缓，车企转而通过年款增配不涨价、延迟免费职权、裁汰金融购车门槛等隐性步地争夺阛阓。
然则，车企对阛阓份额的渴求，很快阻止了这种慈祥竞争的局面。
5月23日，比亚迪最初布告22款车型降价，中枢居品线海洋网和王朝网均发布了一口价活动。随后祥瑞、零跑、奇瑞、凯迪拉克、智己、长安深蓝、日产等车企一同进入降价周期。
据Tech星球不统统统计，从5月23日于今，仍是有超50款车型开启了降价优惠。对比世界乘用车阛阓信息联席会书记长崔东树发布的数据，2025年1—3月降价车型分离为7款、21款、23款，此轮降价在车型数目上远超前期。
同期，比拟过往，此轮价钱战呈现出力度更大、波及车型结构更复杂的特征。一位供应链东说念主士分析指出，临比年中冲刺关节节点，车企为达成年度销量见地，不得欠亨过大范畴降价霸占阛阓份额，这也使得价钱战的强烈进度握续升级。
新一轮价钱战：头部车企的专属战场
和以往不同，这轮价钱战是头部车企最初加入，降价的力度和触及的车型领域，平直把价钱战拉到了一个新高度。
5月23日，比亚迪布告旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，其中，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元，海豹06、海鸥智驾版分离降至7.68万、5.58万元，将比亚迪车型的起售价拉低至5万元。
而降幅最大的海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），其限时一口价为10.28万元，比拟官方率领价着落5.3万元。
随后祥瑞跟进，多款车型上线限时补贴价，祥瑞星愿限时降价至5.98万元，祥瑞星河E5现率领价只有8.98万元。一位销售告诉Tech星球，淌若重复以旧换新国补和置换补贴，价钱能更低。
祥瑞此番降价直击比亚迪中枢居品线，其推出的祥瑞星愿直指比亚迪海鸥，星河L6 EM-i与比亚迪秦Plus、秦L，以及星河E5与比亚迪元PLUS，均处于统一竞争赛说念。从阛阓策略看，祥瑞卡位的恰是比亚迪主力车型方位赛说念，两边已在细分阛阓伸开正面交锋。
比亚迪和祥瑞加入战场后，5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补计谋，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，其中硬派越野H9仍是跌破20万元门槛。
零跑汽车也跟进了“一口价”策略，旗下热点车型零跑C16、零跑C11、零跑B10、2026款零跑C10、零跑C01、零跑T03均参与到活动中。
值得温雅的是，这场由新能泉源部车企掀翻的价钱战，正同步向燃油车阛阓浸透。
6月1日，长城哈弗启动全系换新一口价，11款主力车型包括燃油、混动、越野车型，最高详细优惠平直给到了6万元。而上汽通用别克、一汽红旗、凯迪拉克等燃油车品牌，也纷纷推出降价车型，酿成了新能源与燃油车阛阓“双线作战”的强烈场面。
比拟之下，在头部车企集体“以价换量”的海浪中，蔚来、理思、小鹏、问界等新势力品牌却并未平直跟进大幅度的价钱优惠。一位蔚来的销售告诉Tech星球，“刻下价钱已处于低位，6月优惠策略与上月基本保握一致，莫得收到大幅调遣的计算。”
一位供应链东说念主士指出，此轮 “以价换量” 的主角麇集于销量头部阵营，比亚迪、祥瑞、奇瑞等企业凭借范畴效应与供应链把控智力，才有底气发起大领域价钱攻势。
从财务数据看，本年一季度，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业孝敬了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。
头部车企销量见地承压：降价冲量背后的增长心焦
“当今卖车真实不得益，即是为了冲销量、抢阛阓份额。” 一位经销商坦言，本轮价钱战中，主机厂已将利润压缩非常限，终局销售只可通过走量保管开动。
一位供应链东说念主士也指出，在存量竞争加重的配景下，降价成为车企刺激销量最平直、最快速的技能。当阛阓需求增长放缓，唯有通过价钱杠杆撬动虚耗者买单，才能确保企业在份额争夺战中不掉队。
2024年，比亚迪、祥瑞、奇瑞分离收场了427.21万辆、217.65万辆和260.39万辆的销量，同比增长高达41%、32%和38%。
2025年，比亚迪定下550万辆的销量见地，祥瑞汽车的销量见地为271万辆（其中新能源见地150万辆），奇瑞设定“在2024年基础上力图销量增长率再跨越10%～20%”的见地，换算下来保底需售出286万辆。
而笔据统计，扫尾5月，比亚迪年内累计销量达到176.3万辆，见地完成率为32%，异日单月销量需达到53万辆才有望达成见地。
祥瑞汽车前5个月累计销量为117.3万辆，刻下完成度为43.2%。接下来的7个月，月均销售需要达到21.96万辆，才能完周密年见地。奇瑞前5个月的累计销量则为102.65万辆，刻下完成度为35.8%。
此外，长安汽车全年见地为300万辆，扫尾5月完成37%，长城汽车见地为400万辆，前5个月仅达成11.48%。
新势力车企们的见地完成情况也淆乱乐不雅。从年度销售见地来看，仅有小鹏汽车一家有望达标，1-5月小鹏汽车累计销量为16.3万辆，年度完成率为46.5%。
紧随自后的是小米汽车，前5个月累计销量为12.5万辆。按照全年销量见地35万辆来算，小米汽车见地完成率为35.7%。
而零跑汽车、蔚来汽车、理思汽车的完成率分离为34.7%、20.3%、26.1%。
2024年，阛阓中共有比亚迪、奇瑞、祥瑞、零跑、鸿蒙智行、理思、小米汽车7家车企完成年度销量见地，但在2025年，这场销量攻坚战的难度蓦的升级。
上述供应链东说念主士暗意，旧年下半年车企刚掀翻 “卷技能” 高涨，试图以智驾、电驱改动眩惑虚耗者，但受2025年见地压力，重复阛阓需求增长放缓影响，“卷技能” 的长线参加难坐窝转机为销量，车企不得不重拾“卷价钱”的技能。
盈利与现款流的双重压力
当下车企大多在销量见地与盈利均衡的夹缝中奋发前行，高企的研发参加与渠说念建树老本，让“以价换量”的代价愈发千里重。
5月份，比亚迪以382476辆的月销量赓续领跑，同比增长15.27%，其中国外售售8.9万辆，能源电板装机量突破28GWh。但销售数据破新高的同期，其净利润率已从2024年的7%降至2025年一季度的约5%。
与此同期，财报数据自大，比亚迪筹画活动现款流净额已邻接五个季度同比下滑。2025年一季度，在扣除港股增发的433.83亿港元融资后，本色现款及现款等价物净额减少了超200亿元。
比亚迪所靠近的，其实是行业共性逆境的缩影。
2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于卑鄙工业企业平均水平，乘联会书记长崔东树直言，一季度工业企业利润由降转增，汽车行业拖后腿。
降价潮下的以价换量，领略地让全行业承受着盈利与现款流的双重压力，暴自大身存与发展的深层矛盾。
但更严峻的是，以价换量的策略，也让行业堕入“销量冲高、利润下滑、库存积压” 的轮回中。乘联会数据自大，2025年4月季世界乘用车行业库存350万辆，较上月加多15万辆，较2024年4月加多12万辆，酿成2025年行业库存握续拉升的特征。
一位汽车经销商暗意：“当今库存车占比越来越高，资金全压在库里，新车又不时降价，老库存更难卖了。”为了回笼资金，只可跟进降价促销，底本就陋劣的利润被进一步挤压，以致出现 “卖一辆亏一辆，但不卖就没现款流” 的难过场面。
头部4S集团的财务数据能直不雅地展现惨烈。2024年数据自大，多家上市4S集团营收与净利双降成为“标配”。
笔据中国汽车畅通协会发布的《中国汽车畅通行业发展申诉（2024-2025）》的数据自大，扫尾2024年底，世界汽车4S店汇注范畴为32878家，比拟上一年减少2.7%。
价钱战曾被屡次喊停，但却从未真确罢手，下半年，跟着更多车企出招，车市的价钱竞争或将愈加强烈。上述经销商告诉Tech星球，本年，他仍是作念好了退网的准备。
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